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北京电视台唯一的一档汽车专栏节目“我爱我车”成了我家晚上的“保留节目”，在“男女老少咸宜”这方面，我与老娘与老婆娘保持空前的一致。
不久前看了“我爱我车”一档试驾中互动游戏的节目，在驾驶东风标致206的试驾人群中，竟有俩老外也饶有兴致地开车投篮、碾气球，一下子吸引了我的眼球；那位英国老外果然身手不凡，拿下全场比赛的冠军，还获得了1000元的加油卡！然而出乎所有人意料的画面出现了：那位英国老外格外动情地冲着镜头一阵“白话”（bai huo），敢情这位绅士是在讲：他来参加“我爱我车”的互动游戏所获的奖，要捐给北京儿童福利院！我看了N场比赛了，这慈善举动还真是破天荒的头一遭！我马上给编导打了个电话——敢情不是编排的，而是“自发”的！
要说人家国际主义有点儿高抬了，但慈善公益心是基督教社会的基本教义，人家是很自然地做善事——比如在美国全社会的慈善捐助中有2/3都是个人捐献的，那才叫“全面皆捐”的中产阶层的社会性呢，而在中国逾九成都是企业捐助的，个人捐献似还没有形成社会风尚；比尔•盖茨和股神巴菲特都个人捐出了一多半儿的“身家”用于慈善公益，让当下拜金主义“混”然天成的国人目瞪口呆，以为是发神经的“仗义疏财”？！
其实慈善与公益不等同，慈善是社会救助，包括扶危济困、敬老养老、特殊病弱儿童关怀等，而公益是社会发展，包括对环保、教育和体育等行业支持。在海外发达地域是以公益为主，而在发展中国家，尤其是不发达地区，则是以慈善为主；中国地域辽阔、社会经济与社会生活的多样性使慈善与公益都植根于此，不少人或企业把慈善和公益混为一谈，这是一个误区。
人常说“在商言商”、换句话讲“在车言车”——汽车企业应当有起码的企业社会责任心，在回馈社会的企业行为中将慈善与公益列入其企业品牌形象战略中，通过慈善项目和公益项目的投入与实施，提升企业的无形资产（包括美誉度与企业文化人文关怀的内涵），这种乐善好施对于任何汽车相关企业（包括生产和流通企业、甚至汽车媒体——作者按）都是功德无量的好事、善事；有的网友在“第二届中国汽车慈善公益榜”的留言中一针见血地指出：“中国汽车企业还没有培养起慈善、公益的概念，更不用说形成传统了”。前两天在我批评北京现代光搞高尔夫“公益”活动，面向老百姓做的慈善公益少之后，北京现代的“网友”非正式地给我发帖子，说：北京现代为了支持顺义当地农业“抗旱”，捐了4辆车？还说中国员工捐了6万多元（*请注意是中国员工——作者按），这些善举的确值得推崇；不过我实在搞不明白：抗旱与捐车有何联系？北京现代生产农用车了？还是领导们坐着御翔或途胜去下乡视察抗旱？况且据说是公司党员们的捐款，那财大气粗的韩国现代汽车团队呢？即便是乐善好施也应当大大方方的，不用跟处理掉渣方向盘似的那番“低调”。
再扯回来，一个普普通通的老外、不远万里来到中国，与首善之区的平头百姓“邂逅”于一个热热闹闹的强挡汽车互动节目，他把奖品全捐赠给了儿童福利院，也就小200公升97号汽油，可他们“不经意间”为我们提了个醒儿：投身慈善公益、扶危济困、乐善好施、助人为乐，这些美德不光体现在“老外”的身上，更应体现在“老内”的言行中。
“我爱我车”栏目就是“第二届中国汽车慈善公益榜”的主办方之一，他们运用手中的公共电视频道资源弘扬“放大”这种慈善行为，本身就是教化公众助人为乐的公益行为，值得提倡！如果每个汽车企业、每家汽车媒体，每位汽车新闻人都拿出手中有限的资源去关注慈善公益，那么蔚然成风的社会公益不仅仅是在汽车产业，更重要的是启发和拉动其它28个国民支柱产业亦关注全社会无限的慈善公益事业，那么就会形成慈善营销/公益营销概念，形成和谐社会的传统。（谢卫列）