中国汽车信息联播：网络-广播-电视-平媒的全媒体平台

　　2007年11月28日,一汽丰田销售公司常务副总经理王法长、新诺传播机构CEO谢卫列做客新浪汽车，对一汽丰田营销理念进行了解析。以下为实录。

　　主持人：新浪网的网友大家好，欢迎关注“2007新浪网络盛典主题周系列访谈，我们今天邀请到的嘉宾是一汽丰田销售有限公司的常务副总经理王法长先生。欢迎您。

　　王法长：主持人好，各位网友好。

　　主持人：另外一位是新诺传播机构的CEO谢卫列先生，欢迎您。

　　谢卫列：主持人好，网友们好。

　　主持人：王总，现在已经到年底了，目前一汽丰田的销售情况怎么样？今年的销售目标是否能够完成？

　　王法长：一汽丰田今年的销售目标年初定的是27万，到今年上半年我们各个车型销售都非常好。下半年我们推出了卡罗拉以后更支撑了销售业绩的增长。所以，我们把销售目标由27万改成28万。到目前我们非常有信心能完成这个目标。

　　主持人：目前大约能完成多少辆？因为现在到11月底了，也就只有一个来月的时间了。

　　王法长：到今天为止我们可能超过24万。

　　主持人：因为我们知道一汽丰田销售公司成立到现在也已经有4年的时间了，而最近这5年，中国汽车行业发展的速度非常快，针对这五年中国汽车行业的发展，王总有怎样的一些感想？

　　王法长：一汽丰田是在2003年11月正式开始营业的，到今年我们正好已经走过了4个年头。如果把我们企业的过程分为三个阶段，2003年11月份应该算是起步时期。到今年10月我们就已经累计完成了70万辆的销量，拥有70万的客户。这四年当中，到目前我们算第二阶段的话，应该算是一个稳步增长时期。到明年我们的销售计划要突破40万辆，也就是企业要进入一个高速发展时期。

　　主持人：作为媒体行业从业者，谢老师应该也是在这五年当中见证了很多事情，包括一汽丰田的成长过程，我相信您一定也有很多想法、有很多感想？

　　谢卫列：我现在对王总讲的做一点补充。刚才他特别提到了他们现在通过四年的时间，实际上是三年多的时间就达成了70万用户，这个速度应该说在国内所有的合资企业和轿车、乘用车企业当中，这个速度绝对是非常神速的，我把它归纳为一汽丰田现象，这么短的时间内有了70万的客户。应该说这代表着一汽丰田从它创办到今天迅速走过了一个由所谓初创期到成长期的过程。作为业界人士，我也是一个见证人，对一汽丰田取得今天这个业绩，所有人都说一汽丰田到目前为止交了一份很好的答卷。对于它未来的预期，王总将会有一个很好的前景阐述。

　　主持人：在这五年里中国汽车行业经过了井喷期，特别是在2002年、2003年这几年，汽车销售的增长速度非常快。最近这几年消费者的消费观念也由原来的不是特别理性，而趋向理性。王总作为汽车销售公司的老总，对于消费者的消费心理或者是消费的取向应该有很多研究，对市场的消费成熟度这一方面，王总应该也有很多自己的想法。

　　谢卫列：我补充一句。一汽丰田之所以能够这么迅速赢得70万以上消费者的倾心，实际上体现了一汽丰田在营销体系的特色，这个特色由两点支撑：第一，由于一汽丰田在全国汽车所有乘用车企业当中率先提出了自身具有原创或者具有指导意义的一种指导思想或者方法论，在营销理论界的这种创新实际上就是一汽丰田对于汽车消费的五点价值论，或者也有人把它称为汽车消费价值观。在这一点上，之所以能够取得刚才主持人说的这种业绩和引起大家这么高的关注，其实最核心的竞争力正是来自于此。

　　王法长：对于这一点我是这么看的，中国的汽车社会目前正在从非理性化消费向理性化消费的转化时期。在不成熟的非理性化的转化时期，它的特点首先是表现在用户在购买的时候，首先是重商品、拼价格，只是简单来理解自己汽车的性价比，特别是把价格往往作为选购的第一衡量标准和条件。

　　一汽丰田在成长的四年当中，我们不仅是整个商品的销量的增长，而且四年当中，我们更重要的是在自己的理念上和自己营销的实践当中，也同时总结出了什么是客户追求的最终价值。在和客户接触当中，我们应该引导客户怎么样认识到和实现他最终追求的价值。在这里我们总结出五点价值论，那就是引导客户，购车的时候第一位进行平衡的不是价格，应该是价值。所以，在价值当中我们认为应该包括五个方面：

　　第一方面，性价比。

　　第二方面，品质或者故障率。

　　第三方面，使用成本。在使用成本当中，我们认为应该包括三个方面：一个是油耗，一个是维修费用，第三，时间成本。因为大家知道深圳在改革开放初期的时候就提过“时间是金钱，效率是生命”。所以，在现代化的社会当中，尤其是在高速发展的现代化社会当中，时间对我们每个人来说是非常珍贵的，它不是车的价格所能代替的了的。

　　第四方面，二手车残值。所以，现在中国的社会由于刚刚在起步发展，二手车买卖还没有形成一个非常普遍的现象，在发达的国家当中，二手车的销售已经超过的新车的总量，甚至是新车几倍的数量。所以，到那时候大家可能更重视二手车在替换的时候，它存在的价格与你新车购买时候互相之间的价格之差。在大家购买的时候，我们就应该引导和告诉客户怎么样才是它最实际的追求价值和使用价值。

　　第五方面，服务。因为服务也是有价值的。我们前四个方面实际上构成的是商品力，服务应该是属于营销力的范畴。 

市场竞争不单是商品力 还包括营销力

　　谢卫列：我补充一句。实际上我刚才话说了一半，因为在普遍消费者从非理性到理性的过程中，我作为媒体人士一直在关注这件事。王总率先提出这种原创性的五点价值论之后，实际上经过进一步的深化，实际上王总刚才已经把另一个题目，就是一汽丰田的核心竞争力点得很透了，其实言简意赅地讲就叫二轮定律。王总的观点我理解，实际上五点价值论理解成动力的话，实际上消费者能感受到的是两只轮子，一个是上商品力，一个是营销力。其中让消费者对一汽丰田产生信赖感不仅是商品力，刚才王总已经谈到性价比、完好率，也就是故障率，包括使用价值，还包括残值。更主要是王总最后讲的营销力的服务。实际上大部分消费者，这70万用户最核心的一点，对一汽丰田产品的信赖感实际上最关键的一点是来自于它的服务，而这一点营销力特色是一汽丰田能成长到今天这么迅速，而下意识这么信赖、关注度这么高，这一点上从理论角度来讲，应该说二轮定律是代表着一汽丰田在中国乘用车这个细分市场的一种创新和升华。王总,在营销这方面是不是让我们的网友了解一下您营销力的理念是什么。

　　王法长：这方面我是这样想的，作为一个销售企业来说，我认为决定市场竞争力的不是单纯的商品力，应该还包含营销力。如果商品力和营销力相互匹配，我认为企业才能够高速发展，也才能更好地提升它的竞争力。所以，我把商品力比作硬实力，把营销力比作软实力。一个企业只有硬实力不具备软实力，这个企业很难在长期的发展当中，能够具备最强的竞争力。

　　商品力当中，我刚才实际上已经阐述了，包括我们的性价比，包括我们的品质故障率，包括我们的使用成本、二手车残值。营销力方面，大家都很少研究。但是我们觉得中国汽车工业已经成为国家的一个支柱产业，可是社会上往往只是关注汽车产业当中多出了哪些商品、哪个车型又降价了、哪个企业规模定的是多少，我觉得只是关心这些东西是远远不够的。因为构成这个企业营销流动的整个过程当中还有一个重要的是营销力，因为真正的车卖出去并不是一个终结，而是用户使用的一个开始。所以，我们本着对用户负责任的观念和立场出发，更重要的是在今后对客户的维系当中应该怎么做，怎么样给予购车的客户一个愉悦的感觉，从而把他始终培养成我们的忠诚客户，使他在今后购车的时候，仍然能够更换我们的车型。在这方面，我认为营销力应该归纳为7个方面：

　　一个方面，销售能力。

　　第二方面，客户关系的维系能力。

　　第三方面，资金的运作能力。

　　第四方面，价值链的增值能力。

　　第五方面，企业管理改善创新能力。

　　第六方面，企划能力。

　　第七方面，公共关系的维系能力。

　　我们不仅从理论和框架上提出这些问题，我们觉得应该更具体地把每一个能力能够更形象化，比如说我们在销售能力当中，我们提出了体现销售能力表现的五个方面:

　　第一个方面是集客能力，集客能力是经销店吸引客人来店的能力。投了几千万，建了展厅，又摆了很多展车，大家谁都不到店里来，那你向谁销售？车卖给谁？而且现在我们实行品牌经营，多数都是以4S店的方式经营模式，大家都不到你店里来，就没法跟客户进行接触。所以，我们认为在体验销售能力方面，第一位的是集客能力。

　　第二，建卡能力。建卡能力的概念是什么呢？客人到你店里来，不一定来的人马上就要买车，可能要在不同品牌之间进行比较。即使同一品牌，可能还要跟不同经销店比较。他来的时候，可能第一次来只是了解信息。了解信息，你不把他的基本信息留下来，当他离开店之后，你如何对他进行进一步的跟踪、维系。你失去了这个之后，客户可能第二次不会再到你的店里来。你维系得好、跟踪得好，客户能够第二次到你店里来的概率就高了，而且能够第二次到店里来，成交率就比较高。所以，客人来了之后一定要留下信息，所以我们叫建卡能力。

　　第三，成交能力。你来了一百人，走了一百人，谁都没有到你这个店里进行购车就没有意义。所以，成交能力又是体现销售能力最重要的一个要素。当然就中国目前的实际来讲，我们提出大客户的维系能力。因为在中国的采购方，不管是政府采购，大的企业、事业采购、行业采购等方方面面，都占有很重要的一个比例。所以，大客户的维系，我们也曾经提出过这样的要求，比如在你所能影响的区域内，每年购一百台车、五十台车、二十台车，五十台车以上的客户是谁知不知道？他们什么时间进行更换和购买？他们的决策程序是什么样的？如果这些都不知道，大客户购车都不会到你店来了。

　　第四，潜在客户的沟通能力。潜在客户的沟通能力我们是讲在你店看车没有马上签订单、交定金离开店的，这些都是黄金客户，既然来看车肯定有购买意向，这样的客户我们留了信息之后如何进行进一步的跟踪、如何进一步的维系，这是体现销售能力不可回避的一个具体工作能力。第二，未来能够更换车的那些潜在客户是谁？比如现在开夏利、QQ甚至开奥拓客户，有没有可能是威驰、卡罗拉、花冠的客户？但这些人什么时间买的车？什么时间能够更新车？如果这些客户的信息能够提前掌握，提前进行宣传，进行沟通的话，人家买车可能就会到你店里来。如果你不清楚，人家为什么到你店里来进行买车呢，而不到别的店里买车呢？

　　我们从这些方面给大家阐述销售能力，并不是一种简单的定性化，同时我们用数据定量化，这样使大家知道我要提高销售能力的话，应该是做好哪些方面的具体工作，从这些方面如何找差距，如何提升自己的能力。当然客户关系的维系能力、资金运作能力都是这样，我们要确定在每个方面的实际当中的组成要素是什么。这些要素的定性、定量概念是什么，怎么样通过定量的一些比较和提升，能够衡量你的进步和发展。这样的话，大家在操作当中比较清晰了。

　　当然我们这个营销能力的核心最重要的还是观念问题，观念当中我们首先应该围绕以“客户第一”来思考整个营销能力的提升。在客户关系维系能力当中，尤其是我们在这方面阐述的还是比较清楚的。

  一汽丰田销售副总王法长:把丰田之路本土化

　　谢卫列：这点我还想补充一句，王总刚才这段阐述说到这儿，我一下子想到王总之前提到言简意赅的观点，他就说对待消费者或者是对待一汽丰田的在用车和潜在消费者可用两句话概括：一个是专业待车，一个是诚意待人。其实一汽丰田无论从汽车消费五点价值观到二轮定律，其实最终的诉求都可以体现在刚才我总结王总曾经在不同场合讲过的专业待车、诚意对人的观点上。其实一汽丰田口碑之所以形成，或者能形成这么好的口碑，实际上应该上升到另一个层面来理解。其实王总一直在从经济学和管理学的角度归纳。这里也涉及到社会伦理学，包括文学上的一些传播。我记得王总曾经说过一句话，叫三流企业卖商品，二流企业卖服务，一流企业卖的是文化。其实一汽丰田可能成长到今天很重要的原因就是由汽车消费五点价值论和包括二轮定律所带来一系列文化上的认同。包括一汽丰田长期战略很有意思的一点，别的企业没有提过，实际上就是关注未来的消费者，包括对现在开奥拓、QQ的这些潜在消费者，甚至是未成年人的这些消费者的关爱，实际上一汽丰田逐渐建立起年轻人从第一辆车一直到中高级车的购买和使用的传播，这也是一汽丰田树百年老店的一种理念的支撑。

　　主持人：刚才听王总介绍了一汽丰田营销力这方面做的非常细，我想问一下具体细化的指标，借助于丰田原来一些考核的指标，还是有一些自己的独创？

　　王法长：不是这样，我们应该这么讲，当我们推行我们的营销理念和推行提升我们的营销力当中，我有这样一句定性的话，在一汽丰田合资公司里，应该把toyota way中国化，把中国化的toyota way进行本地化，所谓toyota way简称叫“丰田之路”。如果说我们商品移到中国之后，大家不断在强调有多少国产化，但是大家很少关注到真正国外的特别是跨国大的先进的公司的管理经验到中国来，你实行了多少国产化？你是原汁原味地搬过来，还是能够在理解它的理念基础上结合中国的国情，结合我们企业发展的实际，把它变成能够具有最实际指导和有效果的这种模式？这是我们应该不可回避的问题。所以，我们推行这个价值论，应该说在丰田的整个观念当中，它们没有概括和总结出这些问题。我们提出二轮定律中，营销力作为一个企业发展的软实力由七个方面的构成。但是应该说在推进整个内涵当中的一些观念、一些宗旨当中，还是包含了一汽和丰田两大股东的一些根本的理念和思想。所以，在这些方面我们是不断地沿着这个方向进行发展。其实在丰田TOYOTA WAY当中其实也有过重要的理论支柱，就是现地现物。任何理论也好，任何好的模式也好，不结合当地的国情、当地的实际情况，肯定也是不好使的，从职业讲要具体问题具体分析。所以我们推的二轮定律，讲的营销力这方面，应该说完全是根据中国国情和一汽丰田的体系的存在和发展需要等方面概括出来的几点东西。

　　主持人：一汽丰田的营销力，您刚才提了7个方面，我想其它的汽车企业包括中国本土的汽车企业也或多或少的可能都会涉及到这几个方面。您觉得一汽丰田做的比较好或者是独到之处跟其它企业相比，这些方面会有哪些体现？

　　谢卫列：我打断一下王总，我想做一下第三方评述，因为王总自己不太愿意做自我评述，他一贯谦虚。我想做一个第三方评述。刚才主持人说得非常好，而且一语中的，应该说中国汽车流通体系成长到今天，其中我们尤其是合资公司一直照搬很多国外现成的经验，无论是一种什么样的概念进入中国之后都有一个国际化品牌本土化的过程。应该说中国汽车流通体系到目前为止，除了个别产品的成功之外，在流通思想、体制和营销理念上并没有完全原创的或者符合中国国情的理论体系。在这个理论体系之外，实际上刚才您问了一个非常好的问题，我研究几年了，一直在关注这方面。我可以讲一汽丰田之所以能有现在的业绩和在业界的口碑，很重要的一点，主持人问了一个最根本的问题，就是一汽丰田是拥有自己原创的思想或者是原创的营销理念的，换句话说也是中国原汁原味的营销理念，在这方面应该说是一汽丰田也好，还是王总所领导的团队也好，应该是一个独创。这种独创的理论体系当中，其实有两个东西：第一个东西就是汽车消费价值观，或者说五点价值论。我把它理解为什么呢？它实际上适合于国民经济的支柱产业。我们知道国务院一共有29个所谓国民经济的支柱型产业，包括了汽车、能源，包括电力、油电、IT等等相关29个支柱型产业。应该说可以负责任地讲作为一个横向研究，到目前为止在这29个领域当中，非常遗憾的是没有一套完全土生土长原汁原味中国人创造的理论体系。我想举一个例子，在王总讲的五点价值论当中，其中第一点是性价比，几乎所有的汽车厂、所有的汽车媒体和所有的相关行业都要提性价比的问题，但这只是问题的一个方面。另外一些企业提出来的是什么？比如涉及到残值或者涉及到售后服务。但是真正能把它作为一个有机的按照一定逻辑关系把它组成在一起，组成五点价值论，并进而升华为两轮定律的思想体系的，应该说只有一汽丰田在做这件事。我曾经写过一篇评论，我认为它是有一定的普适原则，它实际上适合各个支柱型国民经济支柱产业作为一种指导思想再去推广，这方面其实应该说它跟合资公司现有的体系当中的一个最大的区别是，一汽丰田的企业文化正在于它汽车消费的五点价值论和二轮定律的提出。从这一点上来讲，它是一个集大成者或者是一个先行者。至于这个理论能不能升华体现，从“五”已经到“二”了，还能不能再提出一个“一”？这是理论界将去探索的一点。我就做这么一点第三方补充。

　　王法长：原理应该是相通的。因为我刚开始已经说过，在中国的汽车工业发展当中，我们已经明确规定了按品牌管理。按品牌进行营销管理当中，应该说各个品牌目前绝大多数都是在推行3S店的管理模式。按照3S店的管理模式，它重要的是任何一个汽车企业实际是它整个链条中的最前端。但这些方面往往现在并不是所有的汽车企业都意识到，它往往把自己的销售公司只作为企业运行中的最前端，我认为这种认识是不全面的。为什么呢？因为这里的车并不是销售公司的员工卖出去的，谁卖出去的呢？经销店卖出去的。所以，我们真正接触客户的、接触市场的不是汽车行业中的厂长、技术员，也不是我们销售公司的老总和我们的每一个员工，是谁？是经销店的销售顾问，是那些跟用户最直接接触的这些员工。所以，在一个企业当中，不重视你这个链条中的最前端，如果谁是最前端都不清楚，如何增长最前端的这种能力都做不到的话，整个企业要体现竞争力，绝对是不全面的。

　　我们经常是有这一个理念，用户第一、经销店第二、厂家第三。我们把经销店不看成是它们只有依赖厂家能够生存的商人，而是把它看成是我们整个战略或者是整个营销企业当中不可分割的，而且是最重要的一部分，而且把他们的位置要摆在我们公司的前面。对外是尊重客户，对内是我们要尊重他们。不仅尊重是一个理论口号，而是更要创造条件采取措施，支持他们来做强做大。因为只有他们做强做大，才能把我们的理念，把我们的这种思路，把我们想实现的目标，最终通过他们的手，通过他们的努力才能得以最终实现。

 中国汽车市场到了相对成熟阶段 逐步向理性过渡

　　主持人：最近这几年，王总您觉得中国汽车消费市场是否已经到了一个相对于比较成熟的阶段？

　　王法长：我个人觉得还不能说到了一个相对成熟的阶段。只是我们在这些年的发展当中，逐步向理性消费方面在过渡和发展。

　　主持人：最近这几年因为互联网发展的也非常快，消费者在汽车知识的普及包括在购车的决策这方面，互联网应该也起到了一定的作用。您觉得互联网在这几年当中对于汽车营销这方面或者是对于消费者购车这方面，到底起到了一个怎样的作用？

　　王法长：我们现在已经进入到了信息时代，至于互联网对传播汽车的知识，对大家进行购买中的决策，我认为是起到极好的一种推动作用。

　　主持人：目前对于汽车来说油耗是一个非常大的问题，因为汽油价格一直在上涨。丰田车或者是日本车给中国很多消费者的印象就是相对于比较省油，在这方面王总有怎样的一个认识，对汽车油耗方面，或者是丰田的产品方面跟其它的产品相比，真正具有多大的优势？

　　王法长：节能减排越来越被社会各个方面所重视，这也是我们中国在今后发展当中应该不可回避的一个重要课题。丰田车在世界上一直有这样的美誉：省油、故障率低，实际上它还包含着安全性非常好。以前大家对它的安全性方面认可的还不够，通过我们锐志的碰撞试验，特别是中国进行CN-CAP的试验，大家现在对丰田车的GOA车身达到世界顶级的安全标准已经开始有了新的认识和新的认可了。在省油这个问题上一直是它的长项，在我们这个系列车当中，特别是我们引进的普瑞斯，它本身就是节能环保一个最好的量产的车型。最后通

中国汽车市场到了相对成熟阶段 逐步向理性过渡

　　主持人：最近这几年，王总您觉得中国汽车消费市场是否已经到了一个相对于比较成熟的阶段？

　　王法长：我个人觉得还不能说到了一个相对成熟的阶段。只是我们在这些年的发展当中，逐步向理性消费方面在过渡和发展。

　　主持人：最近这几年因为互联网发展的也非常快，消费者在汽车知识的普及包括在购车的决策这方面，互联网应该也起到了一定的作用。您觉得互联网在这几年当中对于汽车营销这方面或者是对于消费者购车这方面，到底起到了一个怎样的作用？

　　王法长：我们现在已经进入到了信息时代，至于互联网对传播汽车的知识，对大家进行购买中的决策，我认为是起到极好的一种推动作用。

　　主持人：目前对于汽车来说油耗是一个非常大的问题，因为汽油价格一直在上涨。丰田车或者是日本车给中国很多消费者的印象就是相对于比较省油，在这方面王总有怎样的一个认识，对汽车油耗方面，或者是丰田的产品方面跟其它的产品相比，真正具有多大的优势？

　　王法长：节能减排越来越被社会各个方面所重视，这也是我们中国在今后发展当中应该不可回避的一个重要课题。丰田车在世界上一直有这样的美誉：省油、故障率低，实际上它还包含着安全性非常好。以前大家对它的安全性方面认可的还不够，通过我们锐志的碰撞试验，特别是中国进行CN-CAP的试验，大家现在对丰田车的GOA车身达到世界顶级的安全标准已经开始有了新的认识和新的认可了。在省油这个问题上一直是它的长项，在我们这个系列车当中，特别是我们引进的普瑞斯，它本身就是节能环保一个最好的量产的车型。最后通过油价的不断上涨和国家重视这项工作，逐渐推出支持的政策之后，普瑞斯将会越来越被大家所认可和接受。除了普瑞斯之外，我们整个车系当中，大家知道我们乘用车这方面，包括今年准备在广州车展上展的陆巡，都使用了VVT-i的发动机，这个发动机最大的特点就是功率增加、油耗降低，并且排放也减少。所以，它是一个非常好的先进级别的发动机。通过装配这样的发动机之后，它的油耗更是在原先的基础上有了新的显著的变化。

 过油价的不断上涨和国家重视这项工作，逐渐推出支持的政策之后，普瑞斯将会越来越被大家所认可和接受。除了普瑞斯之外，我们整个车系当中，大家知道我们乘用车这方面，包括今年准备在广州车展上展的陆巡，都使用了VVT-i的发动机，这个发动机最大的特点就是功率增加、油耗降低，并且排放也减少。所以，它是一个非常好的先进级别的发动机。通过装配这样的发动机之后，它的油耗更是在原先的基础上有了新的显著的变化。

 网络营销为锐志带来30%市场销售

　　主持人：王总，您是否做过一些调查，一汽丰田的一些汽车用户在互联网这方面应用过程当中，对于互联网的依赖程度是怎样的？他在买车的过程当中，互联网真正起到了一个什么样的作用？

　　王法长：关于互联网对汽车营销的影响，我们还是非常重视的。在我们锐志投放市场的时候，我们月不到两个月的时间就通过市场的预热，那时经销店还没有展车，就通过我们的巡展，通过我们市场的预热，不到两个月的时间，我们就收到了10000多订单，在中国创造了中级车之最，创造了营销方面最辉煌的一个好的案例。事后我们对所有订单的客户进行了调查，我们非常惊讶地发现，其中有30%的客户是通过互联网方面获得的信息而进行对这个车的了解和认可。平面和杂志两个加起来也是30%。从这方面可以看出，互联网对大家购车、认可和了解方面的重要性。

　　谢卫列：我补充一点。刚才王总说的这一点我也愿意站在互联网方面做一下回顾。因为我认为它是一个非常经典的案例。刚才王总特别谈到，截止当时锐志上市的时候，包括新浪网这种主流网络媒体在前期预热的时候做过推介，发现网友的反应非常热烈。后来我写了一篇评论：中国汽车流通力上留下了非常精彩的一笔，在没有广告投入甚至没有展车的情况下，通过互联网包括新浪网主流媒体的市场推广下，在没有形成真正的消费力之前就已经形成了一个非常巨大消费市场的空间，实际上这是一个双赢的局面。

　　首先，即使是现在请王总回顾一下，当时没有想到网络营销能够真正为锐志带来了30%的市场，王总心里肯定也喜滋滋的，一下子意识到一汽丰田在网络营销上无疑是开了一个先例，等于是从汽车流通体系中是革命性的一笔。这是第一点。

　　第二，其实新浪的这些主流的网络媒体的网友甚至潜在消费者通过这次营销，实际上也感受到了通过网络营销这种方式来获取他们所谓移动的代步工具或者是中高级车，已经不是一个遥远的梦，在这方面新浪网做出的功劳也是不可磨灭的。

　　我是作为独立第三方做这么一点补充。